60 лет ТАПОиЧ
Сотворение праздника.
Ил–114 подарил радость своим создателям
Можно было начать так: «Использование современных материалов и прогрессивных технологий дало возможность создать лёгкую, прочную и экономичную конструкцию самолёта. Ил–114 может садиться на бетонированные и грунтовые аэродромы. Самолёт рассчитан на 64 пассажира, дальность полета – 1000 километров…»
А можно так: «Инженер Тауфик Измайлов «выстреливает» шампанским, по традиции желая экипажу доброго пути. Винты набирают всё более высокие обороты, сливаются в сплошной светлый круг, и самолёт начинает разбег. Легко, красиво отрывается от земли. Набирает заданную высоту и, развернувшись, исчезает в небе. Через некоторое время Ил–114 снова появляется над летно-испытательной станцией, низко летит над взлётно-посадочной полосой с убранными шасси, пролетает над ними и уходит на второй круг…»
И то и другое начало будет правдой. Потому что первый самолёт из серии «Ил–114», собранный на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова, совершил свой первый полёт. Командир корабля Игорь Закиров уже летал на двух подобных самолётах, собранных москвичами. Не новичок в авиации и второй пилот – Валерий Григорьев, хотя и моложе командира.
«Ильюшин» чётко заходит на посадку, делает короткую пробежку по полосе и останавливается как вкопанный напротив гостей. Игорь Закиров и Валерий Григорьев попадают в объятия генерального конструктора Генриха Новожилова, космонавта Владимира Джанибекова, главного конструктора «114-го» Николая Таликова. Все поздравляют с удачным полётом.
Сами лётчики настроены по-деловому: «Мы выполнили лётную программу. Устойчивость и управляемость самолёта хорошие. На земле ещё предстоит разобраться в конкретных дефектах, работы впереди много…» Это – Игорь Закиров. А вот мнение Валерия Григорьева: «Машина устойчиво держится в воздухе. Отсутствие в экипаже штурмана и радиста повышает роль второго пилота. По ходу освоения изделия, конечно, возможна перекомпоновка приборов в кабине, потому что второму пилоту не все приборы хорошо видны. А в целом самолёт нужный. Он заменит Ан–24, Як–40».
Системы самолёта проверялись и перепроверялись, отклонения фиксировались и устранялись. Наблюдатели отмечают сложность конструкции самолёта. В частности, Ил–114 оснащен ЦПНК – цифровым пилотажно-навигационным комплексом. В кабине пилота установлены экраны дисплеев, на которые ЦПНК выдаёт всю необходимую информацию о работе самолёта в полёте: положение шасси, состояние контрольных приборов, бортовых компьютеров, электронных блоков… ЦПНК – настоящий электронный мозг самолёта, во многом заменяющий бортрадиста и штурмана. Именно поэтому экипаж Ил–114 составляют всего три человека – два пилота и стюардесса.
Люди, собравшие самолёт, радостно приветствовали успех первых испытаний. Остался доволен и главный конструктор Ил–114 Николай Таликов, которому машина ташкентской сборки показалась лучше московских аналогов. На борту самолёта были два флага – российский и узбекистанский. Профессионалы из двух независимых стран сделали дело. Они сотворили праздник своими руками, создали машину, которая делает честь нашей авиации. И это событие на фоне всё нынешних невзгод и неурядиц – маленькая надежда на то, что всё у нас будет хорошо, всё получится. Ведь мы умеем работать по-настоящему…
«Молодёжь Узбекистана», 15 августа 1992 года.