Рассказ о цехе сотовых конструкций
С людьми, любящими свое дело, вросшими в него душой (особенно, если это технари), разговаривать очень интересно и очень сложно. Почему интересно, объяснять не надо: в рядовом для любого другого случая он покажет семь тысяч любопытных оттенков. А вот сложно становится тогда, когда специалисты (а сегодняшний собеседник – начальник 86-го цеха В. Н. Жуков – не исключение) начинают говорить естественными для специалистов словами, на привычном для них языке.
Такие вот мысли приходили на ум, когда Вячеслав Николаевич поминутно употреблял фразы типа «пространственная форма двойной кривизны», «фрезеровка спойлеров в растянутом состоянии на ручной установке», «анодирование в хромовой кислоте», «автоклавное склеивание пленочными клеями», а также сыпал интерцепторами, лонжеронами, нервюрами, триммерами, сервокомпенсаторами и пр. Мне-то Жуков три дня рисовал и показывал что к чему, но вот на читателя обрушивать технологические премудрости не стану.
На самолетах – предшественниках Ил–76 – крепость и жёсткость крыльям, килю, хвостовому оперению придавались многочисленными стяжками (нервюрами, стрингерами) и бесчисленными заклёпками. Но что было хорошо для винтовых, совершенно не подходило для реактивного. Тут-то на сцену и вышли легчайшие сотовые конструкции, производство которых впервые в нашей авиационной промышленности освоил вновь созданный (в 1972 году) 86-й цех.
Решение о строительстве корпуса цеха принималось тогда на уровне союзного Совмина. Участки с пылеотталкивающими стенами, заземлёнными полами, тысячи электродвигателей, мощные кондиционеры, четыре подстанции, германские автоклавы «Scholz», пятикоординатные программные фрезерные станки, медницкая группа, аргонная сварка, стапельная сборка, анодно-малярный участок – всего 30000 кв.м. Недаром цех был взят за образец при создании подобных в Воронеже и Ульяновске.
Что ж, крыло перестало быть стеганным заклёпками одеялом: заполненное склеенными с каркасом и обшивкой сотами, оно стало легче, уменьшилось его лобовое сопротивление, идеально равномерно распределяться стала подъёмная сила, Крыло стало прочным, лёгким и надёжным. В том, что Ил–76 по конструктивно-технологическим причинам не имеет (постучим по дереву) ни единой аварии – лепта и 86-го цеха. Но при всем гигантском уважении к сложной технике, определяющая сила любого цеха – люди. А коллектив в цехе очень грамотный, и о каждом Жуков может рассказывать часами.
Это: лучший мастер Виктор Авдеев, профессионал высочайшего класса, старший мастер отделения сборки Василий Романович Терновых, «артист своего дела» Батур Каримович Курбанов, «профессор» – фрезеровщик шестого (!) разряда Юрий Васильевич Шишкин, отец и сын Мавлиевы, самостоятельнейший Геннадий Мешков, удивительный Александр Иванович Ван-Чин-Сян, начальник техбюро Эдуард Аркадьевич Шульман, уникальный Александр Михайлович Шилков, скромняга Николай Петрович Клочков, безотказнейший Валерий Алексеевич Елистратов, начальник БТК Светлана Григорьевна Доброскок и многие другие.
Сегодня коллектив осваивает качественно новую работу по Ил–114. Это трёхслойные панели из композитных материалов (КМ) – легчайшие, с высокими тепло- и звукоизоляционными, пожаростойкими свойствами, трёхслойные, в несколько метров, обшивки фюзеляжа. Впервые цех делает интерьер пассажирского самолёта, а требования к Ил–114 на порядок строже: по точности, по жёсткости склейки, по комфортности, наконец. Требуется фантастическая аккуратность. Сам генеральный конструктор ОКБ им. С. В. Ильюшина Генрих Васильевич Новожилов, посмотрев на интерьер первого Ил–114, сказал, что лучший интерьер он видит здесь. Так что технологически Ил–114 цех освоил, но при переходе на серию проблемы неизбежны.
Цех сотовых конструкций со дня своего основания 223 месяца подряд выполнял и перевыполнял план, занимал классные места. А ещё – первые места в соревнованиях объединения по настольному теннису, футболу, рыболовству, волейболу, плаванию, поднятию тяжестей и т.п. Да и с премией цех был всегда. У коллектива выработалась психология победителей. Но тут началось крушение экономических, снабженческих связей. В 86-м цехе, соединившем в себе функции семи-девяти цехов, всё определяется исходными материалами. А их – фольги, клея – и не стало. Некоторые участки в прошлом году простояли по шесть месяцев. Стоят без запчастей два автоклава из пяти. Начался отток кадров. Но удержаться на плаву удалось. В этом году положение усугубилось – три месяца простояли клеесборочные группы, полгода – группа сотопакетов. Только в октябре стал поступать клей. Численность работающих сократилась с 575 человек до 361.
Но все же, все же… Вячеслав Николаевич Жуков говорит, что костяк цеха, мощности сохранены, потенциал – технологический, производственный – есть. Кадрами обрастут. Но для массового производства Ил–114 необходим новый композитный цех, нужно довершить внутреннюю реконструкцию, закупить станки резки водяной струей (договоренность с американско-индийским СП о приобретении есть). Один из лучших цехов объединения проявляет себя как деловой оптимист.
Здесь не стесняются своих достоинств и стараются устранять недостатки.
«Молодёжь Узбекистана», 13 ноября 1992 года