Гримасы будней
Обходимся без диверсантов?
В годы светлой памяти службы моей в авиационно-технической части на Дальнем Востоке я немало счастливых минут испытал, внимая речам нашего замполита. Сквозь годы пронес я его замечательные речи. Вот одна из них. Выстроил он как-то часть и начал вопить: “Зачем нам диверсанты?! Вы сами не хуже любых шпионов гробите технику. Асфальты вы дубовые! (это самое популярное выражение замполита. – Б. Н.). Сколько юаней (это был 1980 год) вам платит китайское правительство?” Такой вот расчудесный человек был наш замполит. Вспомнил же его я вот по какому поводу – в ташкентском автобусном парке № 2 в ночь с 24 на 25 апреля неизвестным злоумышленником (злоумышленниками?) выведено из строя три десятка автобусов “Икарус”.
– Вот, смотрите, – директор автопарка Владимир Михайлович Липатов высыпает на полированную поверхность стола несколько металлических цилиндриков. – Это и подложили в двигатели. Причем сразу видно, что действовали люди достаточно опытные: цилиндрики заложены с таким расчетом, чтобы их непременно засосало вместе с маслом в двигатель, а там – неминуемое разрушение.
Владимир Михайлович рассказал о том, что в тот день, как только стали возвращаться в парк выехавшие было на линию машины, по всем конечным остановкам диспетчерам были даны указания: при падении давления масла немедленного глушить мотор и на буксире – в парк. Так удалось предотвратить поломки (более серьезные, чем могли быть) нескольких автобусов. С теми же, которые все же вышли из строя, стали разбираться.
Выяснилось: у всех машин одна неисправность – те самые цилиндрики, о которых шла речь вначале. С одной стороны, подобных деталей в автопарке нет – об этом в один голос говорили и мотористы и механики. С другой – во-первых, все сделано с большим знанием дела; во-вторых, пострадали машины не всех трех колонн и даже не всех маршрутов. Особо досталось маршрутам, на которых водители имели более высокую заработную плату, нежели на других. Так, на 72-м маршруте (экспресс) съехало с линии сразу восемь автобусов, чуть меньше пострадал маршрут № 1.
Информация к размышлению. Средняя зарплата по парку – 456 рублей. Средняя зарплата водителя 72-го маршрута – 660 рублей. На маршруте – самая высокая часовая выручка – 21 рубль, хорошие премии. Водители, “пашут” на совесть, получая 70 процентов сверхплановой прибыли.
Проще было бы, несомненно, представить такую картину…
…К советско-энской границе, вжимаясь опоясанным пулеметными лентами животом, ползет с огромным кинжалом в хищных зубах ужасный злодей-диверсант-убийца. Упомянутыми алчными зубами он вгрызается в землю у самой контрольно-следовой полосы и, прожирая ходы, выбирается на поверхность у самого автопарка № 2, по дороге поджигая коровники арендаторов, ломая технику фермеров…
Но нет, не верится что-то, Да и Владимир Михайлович заметил убежденно: “Это не чужой. Кто-то из своих сделал”. Ни в коей мере не желая предварять выводы следствия, которое ведут весьма и весьма компетентные органы (они, кстати, обещали познакомить нас с итогами работы), можем предположить, что сработал “синдром соседа”. Подробнее о синдроме – под занавес этих заметок, а сейчас давайте, воспользовавшись случаем (когда ещё попадем в автопарк-то!), познакомимся с работой водителей поближе.
Подъем. Так как часть республики сдвинулась на час, водители встают рано утром (или поздно ночью?), в половине третьего – в три часа утра (ночи?).
Режим труда. Представьте себя за рулем семнадцатиметрового автобуса с сотней-двумя пассажиров. И так с раннего утра до позднего вечера.
Обед. Пожалуй, водителя без гастрита найти непросто. Страдает язвой желудка и директор – бывший шофер. Все от несвоевременного, нерационального питания.
Отбой. Если все будет нормально, то при “коротком” графике домой водитель автобуса придет часам к десяти вечера. При “длинном” – заполночь.
Неудивительно, что автопарку на сегодняшний день не хватает 40 водителей. добавьте сюда далеко не блестящее обеспечение (или не обеспечение?) жильем и земельными участками, возникшую с недавнего времени проблему, связанную с отменой торговли продуктами по месту работы, и прочее.
Пока 120 000 рублей
Это сумма убытков, которые потерпел автопарк, по предварительным данным. 20 тысяч рублей – потери из-за простоя и ещё сто тысяч – на ремонт. Возможно, итоговая сумма будет намного выше.
В три смены работали ремонтники, чтобы автобусы снова вышли на линию, помогали приглашенные специалисты из Алмалыка, запчастями поддержало родное министерство. Кстати, о запчастях и новых машинах. В прежние годы парку выделялось до 33 новых “Икарусов” в год. В 1990-м получено восемь, в этом году пока три. С запчастями (венгры-то теперь за валюту торгуют!) проблемы постоянные. Да тут ещё и мерзкий чей-то поступок.
Обещанный “синдром соседа”
Как-то одному доброму молодцу пообещали дать все, чего только он ни пожелает: дом, машину, дачу, деньги – все. Но только с условием – соседу будет дано вдвое больше: два дома, две машины, две дачи, вдвое больше денег. Долго думал добрый молодец и возжелал, чтобы ему выкололи один глаз…
“Синдром соседа” в действии? Дирекция автопарка намерена заключить договор с милицией, чтобы в парке патрулировал вооруженный наряд. Поможет нам милиция в борьбе с самим собой?
“Молодежь Узбекистана”, 30 мая 1991 года.